盡管物流業(yè)在不斷應用云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)、互聯(lián)網等新技術提高自己的管理水平，但物流企業(yè)忽視管理的現(xiàn)象依然隨處可見，使得企業(yè)錯失發(fā)展機遇。無論是生產型物流，還是商貿型物流，亦或是純三方物流企業(yè)，重視物流管理，從物流中挖掘利潤已經是普遍共識。

      物流與生產和銷售，共同完成經濟活動。在工業(yè)化初始階段，誰占有資源，誰有生產技術，誰能夠生產出來東西，誰就可以獲得利潤。到了工業(yè)化中后期，生產已經趨于穩(wěn)定，誰能夠向市場賣出去更多東西，誰就能夠獲得更多的利潤。在生產和銷售都趨于穩(wěn)定的情況下，誰能夠更有效地組織從生產到銷售的一系列活動，誰就能夠獲得競爭優(yōu)勢，獲得更多的利潤，這就牽扯到物流，物流成為第三利潤源泉。

      在技術越來越進步，產品更新?lián)Q代越來越快的時代，生產型企業(yè)只有保持不斷地進行產品升級和更新，才能夠保持競爭優(yōu)勢。例如，蘋果公司從iPod到iPhone5s；小米公司從“小米1”到“小米4”。能像蘋果公司和小米公司這樣持續(xù)進行產品升級和更新?lián)Q代的極為少數(shù)，像柯達、摩托羅拉、諾基亞等公司因技術和產品的更新?lián)Q代被淘汰掉的比比皆是。這些例子說明，高科技企業(yè)的生存并不輕松，研發(fā)和生產對這些公司同等重要。但蘋果公司和小米公司并沒有做生產，而是把生產外包給富士康等具有超強物流與供應鏈管理管理能力的公司來生產。

      蘋果與小米的例子，恰好說明了產業(yè)分工的重要性，以及代工生產商和第三方物流興起的原因。物流作為第三利潤源泉，支撐了代工企業(yè)和代工產業(yè)的繁榮。支撐代工企業(yè)的易潤源泉并不是生產的技術，而是把成百上千的零部件組織在一起的物流與供應鏈體系。

      以銷售為核心的商貿類企業(yè)也越來越難做。傳統(tǒng)的銷售以差價為利潤的源泉，但是在產能過剩時代，生產量普遍大于市場的需求量。在零售領域，比拼的就是價格，1分錢的差別就會讓消費者悶悶不樂。支撐商貿企業(yè)的依然是物流與供應鏈體系。誰能夠更加有效地組織物流與供應鏈體系，誰的成本就更低，誰的競爭力就更強。

      再看看房地產企業(yè)。有報道稱房地產巨頭萬科集團已進軍物流領域。隨著房地產業(yè)的充分競爭，以及房地產政策調整，房地產業(yè)的利潤已經大幅壓縮，遠不如從前。為了開辟新的利潤增長點，于是有些房地產企業(yè)就進軍物流領域。房地產企業(yè)以建材為對象，建立建筑裝修材料的供應鏈體系，以更加高效的物流組織模式去取代傳統(tǒng)的建材流通方式，從而獲取新的利潤增長點。可見，物流管理對房地產業(yè)也是利潤的一大源泉。生產企業(yè)、商貿企業(yè)以及房地產企業(yè)，都將提升物流管理作為利潤源泉。忽視物流管理，就是忽視利潤。

    但現(xiàn)實情況是，物流中處處存在忽視管理的現(xiàn)象：

    錯貨、貨損、丟貨。

      很多物流公司遭受客戶投訴多是因為錯貨、貨損、丟貨這三種現(xiàn)象。

      錯貨是指貨物的流向、數(shù)量不符合物流服務單據(jù)（訂單、發(fā)貨單等）的要求，錯貨多出在分揀環(huán)節(jié)、出庫環(huán)節(jié)。很多分揀是在夜間進行的，光線的明亮程度、員工的體力和精神狀態(tài)、貨物的去向標識是否容易識別，等等這些因素都會影響分揀的準確性和效率。

      貨損是指在物流過程中出現(xiàn)的貨物包裝破損，物件的損壞以及物質的腐敗、變質等情況。導致貨損的因素有很多，如裝卸和搬運的操作失誤，存儲環(huán)境不符合要求，意外事故，等等。大眾感受比較強的貨損事件就是常被媒體曝光的“快遞暴力分揀”，現(xiàn)實中消費者也經常收到包裝破損和物品損壞的包裹。貨損往往是讓終端貨主最不開心的事情，投訴吧，而投訴往往得不到及時和有效的響應；不投訴吧，感覺很委屈、很窩囊。

      丟貨是指在物流過程中出現(xiàn)的貨物丟失。導致丟貨的因素，有些是不可控的，例如被賊給惦記上了。但從管理的角度來講，往往是管理上的失誤導致出現(xiàn)太多的丟貨機會。假如因分揀錯誤，一個該去往A地的包裹被裝上去往B地的車輛，這個包裹無法被識別和追溯，而在中途的中轉被司機或異地的裝卸人員發(fā)現(xiàn)了。那么，發(fā)現(xiàn)該包裹的人該私吞了包裹還是該向公司報告？從道德和法律的角度來講，是該拾金不昧，但是這種可以游離于法律之外的機會往往會刺激人性的貪婪，使得丟貨的現(xiàn)象發(fā)生。因此，丟貨的根本原因是出現(xiàn)在管理的失誤上。

    遲到、延誤、等待

      物流是一個講究時效的行業(yè)，但物流活動中的遲到、延誤等此類現(xiàn)象天天都在發(fā)生。遲到，有人員到崗的遲到、車輛接貨遲到、終點送達遲到，等等。遲到有人的因素，如身體狀況不佳、紀律觀念淡薄，等等；遲到也有環(huán)境的因素，如交通堵塞、上一環(huán)節(jié)的延誤，等等。

      物流中的延誤有一部分原因是因為遲到，有一部分原因是某個作業(yè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)瓶頸。例如，分揀中心分撥效率低下，導致裝卸延誤；或者部分裝卸人員請假了，勞動力得不到及時補充，是人手不夠導致延誤；或者叉車壞了導致延誤；等等。不管是遲到還是延誤都會導致等待的現(xiàn)象發(fā)生。等待則意味著物流設備的閑置，工作人員的時間浪費。等待最常見的就是車等貨以及貨等車，這些“等待”意味著物流效率的低下，意味著物流管理上的失誤。

    繞路、重復、浪費

      從物流成本控制的角度來看，忽視管理的現(xiàn)象有車輛繞路、不必要的重復搬運、物資浪費、空間和時間的浪費，等等。車輛繞路是指車輛不按照最近或者成本最低的線路行駛，有的是司機的故意行為，有的則是管理者缺乏線路優(yōu)化的意識。不必要的重復搬運，其原因有轉運環(huán)節(jié)過多、裝卸作業(yè)順序不合理、貨物的堆放布局不合理，等等。

      而物資的浪費是指包裝材料的浪費，散裝貨物的耗損，等等；空間的浪費是指倉儲空間、物流場地空間等的浪費；時間浪費多指因為等待而造成的浪費。實際上，繞路、不必要的重復、遲到、延誤；分揀錯誤導致的糾錯；貨損、丟貨導致的理賠；等等這些都是浪費。

    失控、失職、失信

      物流過程中的管理經常對貨物、車輛、人員失去控制。因為失去控制，所以人員失職的事情經常發(fā)生。因為失控、失職，所以難免出現(xiàn)重大失誤，導致物流服務不能滿足對客戶的承諾，失信于客戶。物流管理中的失控，還表現(xiàn)為一些管理崗位的人員冗余，上下游環(huán)節(jié)溝通不暢，部門之間相互推卸責任、相互抱怨，等等。

      上述這些物流中忽視管理的現(xiàn)象，都會導致成本增加，效益的減少和利潤的損失。必須重視物流管理，從有效的管理中汲取利潤。

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